Nem a nulláról indult ez a találkozó, hiszen a főpolgármester már a választás előtt elfogadta a Magyar Kerékpárokklub (MK) legfontosabb fejlesztéseket tartalmazó 12+1 pontját, több abból több a programjában is szerepelt.

AZ MK most egy 6 fejezetből és 73 javaslatból álló csomaggal kereste meg a főpolgármestert és tábját.

A javaslatok intézményi, szabályozási és szabályozási változásoktól kezdve már idén végrehajtható – részben már megtervezett, de fiókba tett - fejlesztéseket, elkészült tervek módosítását, hosszabb távú tervezési igényeket tartalmaz a Lánchídtól a hiányzó külváros-belváros kapcsolatokon át a Nagykörútig.

Karácsony Gergely főpolgármester a találkozón megerősítette, hogy olyan komplex közlekedésfejlesztésben gondolkodnak a következő 4 év útfelújításai során, amiben a kerékpározás „nem a futottak még” kategóriába kerülne.

A BKK korábbi szerepének újraerősítése során egy állandó szakmai fórum nyílna a fenntartható közlekedési módok ügyeinek megbeszélésére, az MK javaslatára egy fővárosi intézményvezetői szintű kerékpárügyi megbeszélés is lehetségessé válik. „Kevesebb és lassabb autóval biztonságosabb lehet a város” – mondta a főpolgármester, aki a balesetek csökkentése irányából közelítené a forgalomcsillapítás igényét.

A főváros újra akarja gondolni a lassan 5 éve húzódó, 8.5 milliárd forintnyi EU-s támogatásból tervezett VEKOP projekteket. A fejlesztések nagy részét már át kellett volna adni, de a késlekedés miatt a támogatás elvesztése fenyegeti Budapestet. Javaslatunk nyomán a kevesebb haszonnal kecsegtető beruházásokra szánt összegeket hatékonyabb fejlesztésekre költenék. A Kerékpárosklub felajánlotta segítségét a projektek priorizálásában.

Sürgősségi listájában Karácsony Gergely a VEKOP projektek megmentését sorolta legelőre. Rövidtávon megvalósítható kerékpársáv-fejlesztési javaslatok közül több már idén megtörténhet, valamint a fővárosi kerékpárforgalmi hálózati terv készítését és a tömegközlekedési átszállóhelyek kerékpárparkolóinak fejlesztését és kommunikálását is elsők közé sorolta a főpolgármester.

Az útépítések mellett ugyanakkor az eddig hiányzó népszerűsítés és szemléletformálás eszközeivel is segíteni szeretné a közlekedési módok megváltozását.

Az MK Budapesti javaslatcsomagja pontokba szedve:

1.) Rövidtávon megvalósítható, engedéllyel rendelkező vagy kis beavatkozást igénylő fejlesztések:

• Andrássy úti szervizút forgalomcsillapítása: Köröndtől kifelé is 30-as sebességkorlátozás, autós menekülőút felszámolása
• Baross utcai kerékpársávok
• Bartók Béla út középső szakaszán kerékpársávok
• Dembinszky utca – Wesselényi utca kerékpársávok
• Dohány utca – István utca kerékpársávok
• Elnök utca kerékpársávok
• Erzsébet királyné útja (Liget felőli szakasz)
• Gázgyár utca nyitott kerékpársáv, sebességcsökkentés (30 km/ó)
• Honvéd utca kerékpársáv
• Karolina úti kerékpársávok
• Pesti Dunapart környezete: Apáczai Csere János utca, Közraktár utca, Nehru-part, Pesti alsó rakpart hétvégi megnyitása és hosszú távú fejlesztése, Újpesti rakpart, Széchényi rakpart
• Pozsonyi úti kerékpáros nyom helyett kerékpársáv, északi kapcsolat a dunamenti kerékpárúttal
• Stefánia út
• Szemere utca kerékpársáv
• Tétényi út külső szakaszán kerékpársávok
• Vaspálya utca kerékpársáv, busz-kerékpársáv
• Vágóhíd utca kerékpársáv
• Villányi úti kerékpársávok

+ Már megtervezett kerékpárbarát útfelújítások előre sorolása:

Apáczai Csere János utca, Dózsa György út, Göncöl utca – Röppentyű utca tengely, Gyömrői út, , István út – Pozsonyi utca (IV. ker.), Kerepesi út, Közraktár utca, Mogyoródi út, Orczy út, Róna utca, Vezér utca

2.) Elindítandó, 2-10 éves távú projektek:

• Belvárosi fejlesztések a 3-as metró lezárása előtt
• Eurovelo 6
• Gubacsi út
• Jászberényi út
• Kerepesi út
• Lánchíd: behajtani tilos, kivéve: közösségi közlekedés, taxik, rendőr, mentő, tűzoltó, gyalogos- és kerékpáros forgalom
• Nagykörút
• Rákóczi út
• Üllői út
• Vasútállomások környezete, B+R

3.) Általános, programszerű fejlesztések

• Kerületközpontok, iskolák környékének forgalomcsillapítása, 30-as zónák, lakó-pihenő övezetek fejlesztése és kialakítása, általános sebességcsökkentés, kétirányú kerékpározás biztosítása ilyen övezetekben
• Legfontosabb városi főútvonalak fejlesztése, hiányok befoltozása, városrészek összekötése, vasútvonalak elválasztó hatásának mérséklése
• Közösségi és kerékpáros közlekedés kombinálásához B+R parkolók építése, népszerűsítése
• Kerékpártároló- építési program indítása közterületen, lakótelepeken, udvaros bérházakban, támogatással
• Bubi fejlesztése, mikromobilitási stratégia készítése
• Kerékpárút-felújítási program

4.) Elkészült tervek módosítása:

• Attila út
• Blaha Lujza tér
• Böszörményi út
• Budai fonódó villamosvonalhoz kapcsolódva bebetonozni tervezett elavult kerékpárutak a 11. kerületben
• Budafoki út
• Déli körvasút projekt
• Harmat utca
• István út – Pozsonyi utca tengely (Újpest)
• Kossuth Lajos utca (XX. ker.)
• Külső Szilágyi út
• Nemes utca (XVIII. ker.)
• Serény utcai gyalogoshíd
• Üllői út / kézilabdacsarnokhoz kapcsolódó útépítések
• Városház tér (XXII. ker.)

5.) Intézményi, szabályozási javaslatok

• A fővárosi útfejlesztések a város stratégiai céljait (autóközlekedés csökkentése, közösségi-, kerékpáros- és gyalogos közlekedés arányának növelése) szolgálja, ne legyen olyan útfelújítás, ami az évtizedekkel korábban
• kitalált, jelenlegi állapotot betonozza be.
• Kerékpárforgalmi hálózati terv, kötelezően betartandó és úttípusok szerinti tervezési útmutató készítését, valamint a településrendezési eszközök felülvizsgálata
• Hibák, közterületi hibák gyors bejelentési és javítási rendszerének felállítását és ellenőrzése
• Nagyobb figyelmet kísérje a téli hótakarítást és nyári takarítást, növényzet nyírását
• Közvélemény-kutatások készítése, rendszeres civil egyeztetések, a lakosság bevonása a város megújításába.

6.) Szemléletformálás, népszerűsítés:

Tévhitek rombolását és közlekedés résztvevői közti együttműködést célzó, a közösségi közlekedés és kerékpározás vegyítését és helyi útvonalakat népszerűsítő kampányok indítása mellett javasolták az önkormányzat és cégeik munkába járását óbudai mintára támogató rendszer bevezetését, valamint a rendőrök és a buszsofőrök képzését is.

A Magyar kerékpárosklub közleménye nyomán